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鋼市:運輸新規的實施過渡
更新時間:2016/11/5  閱讀:3658
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2016年8月交通運輸部發布《超限運輸車輛行駛公路管理規定》以下簡稱“新規”,自下個月21日開始執行。

新規主要對不同規格車輛所載噸數進一步下調:2軸車總質量不得超過18噸,3軸車不得超過27噸,4軸車不得超過36噸,54軸車不得超過43噸,6軸及以上車輛不得超過49噸。車貨總高度不超過4米;車貨總寬度不超過2.55米;車貨總長度不超過18.1米。同時,對超載出臺嚴格的懲罰措施,不論車型每超一噸,處罰500元,3萬元封頂,可謂史上最嚴。

此消息一出便刷爆了鋼材圈,引起市場一片嘩然,此交規政策一旦實施無疑對鋼市引起不小的影響,而最直接的影響既是運輸成本的上漲。上漲多少?鋼廠、物流運輸、貿易商三方從起初的觀望,到逐漸接受協商運費漲幅,而最終將嫁接到終端的使用成本抬升。

按此標準能達標車輛的真是鳳毛麟角,超載現象稱為常規。因而,實施新規前期就出現了“有貨無車”的尷尬局面,貨車難找,出現資源滯銷。貨車方部分采取觀望態度,靜待各地執行程度,而有的抱著僥幸心理“頂風作案”的小伙伴真的收到了罰單,朋友圈里曬出的有幾百元、幾千元、萬余元的均有,真是“藍瘦香菇”。且不僅僅罰款,還會扣駕照分,著實讓運輸人員不敢冒風險,也就有了這樣一句調侃“你有貨他有錢,就是沒有駕駛員”。

運輸成本到底能漲多少?根據筆者從北京、河北、山東、山西、江蘇、湖北等地鋼貿企業了解,不能單純的分地區來核算運輸成本上漲多少,因為新政前鋼廠運輸半徑不同,車輛載貨量不同、監管力度不同等問題,各地運輸費用也會不同,所以在新規實施后,各地運輸費用上漲幅度不同。

以北京為例,到周邊短途工地運費從35元漲至50元,漲幅30%,其他地區短途運輸費用漲幅一般在30%左右。長途來看,以山東濰坊為例,濰坊-上海運費由170元漲至220元,漲幅18.18%,長途運輸費用漲幅一般在20%左右。另,整體中南地區平均運輸漲幅略高于其他地區,整體長、短途運輸費用漲幅在25-50%之間。

國慶節后車輛陸續接受新政并望風執行,當然全國各地還未達到全面執行的程度。中間還有唐山地區傳出因新政發布到執行日期緩沖期過短,各方應對不足,短期沖擊市場力度大,需暫時執行新政前運輸規定。

但是這僅僅是市場的一廂情愿罷了,雖然此新規從頒布到實施時間較短,市場期望有更多的準備時間,且有抱著僥幸心理依舊超載,但所謂的新官上任三把火,此新規全國將無一例外實施,后期只是根據各地監管力度的松緊問題,但是話又說回來,車載噸位一定是要下降的,這也關乎到運輸安全問題。

進入10月份,隨著各地運輸成本的上升,對于鋼市現貨市場也起到助推作用,月初,市場價格也逐漸呈現上漲勢頭。不過對于海運、火運為主的鋼企則影響較小,而市場上會不會因汽運運輸成本高而選擇海運、貨運,筆者認為這種是極少的轉變,畢竟這個是地理位置受限以及時間上較長而受影響,這種運輸改變則是極少的情況發生。

還有一種情況出現則是運輸車輛顯得緊張了,后期需投入更多的運輸車輛,當前車輛緊張局面仍在延續。按照新規不同軸的車輛限制載重量,最高不超過49萬噸,而以往短途、省內或者港口運輸超載現象嚴重,6軸及以上車輛超載兩可達百余噸。那么,在限制超載量后,還有一個特征既是運輸車輛跟不上,按照粗略理論來核算,全國需投入至少30%以上的車輛才可達到新規前的運輸車輛寬松程度。

可謂“新官上任三把火!缎陆灰帯穼嵤┻@一個多月來,各地已陸續實施,緩沖器已經平穩過渡,運輸成本上升成為事實,且已經轉嫁到鋼材產品價格本身。一邊是收費公路虧損和債務規模不斷擴大,一邊是企業對于降低物流成本的渴求。兩者之間難以達到一個平衡點。不過一直以來,國內汽車運輸超載、超限十分普遍,同時運輸車輛違法改裝也是家常便飯,后果便是公路交通事故頻發,為提高運輸安全,也需嚴格執行新交規。

來源:蘭格



 
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